Z型鋼
發(fā)布時(shí)間:2023-02-10
在Z型鋼設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)中,每個(gè)組件板的寬度厚度比通常較大,并且該部分容易凸出。在設(shè)計(jì)中,允許板的局部不穩(wěn)定性,并且板的后屈曲強(qiáng)度是發(fā)揮這種構(gòu)件的經(jīng)濟(jì)利益的重要手段之一。
如果根據(jù)整個(gè)截面計(jì)算由縱向彎矩引起的船體撓度,則實(shí)際撓度值將大于計(jì)算值。如果僅將寬度等于板厚40到50倍的加勁肋連接的板部分視為有效,并且考慮加勁肋共同承擔(dān)的縱向彎矩,則計(jì)算結(jié)果會(huì)比較好。
從所有金屬飛機(jī)的外觀來看,在檢查其構(gòu)件的強(qiáng)度時(shí),將與加勁肋緊密連接的殼體部分計(jì)算為肋骨的一部分是有利的,這也為應(yīng)用以下概念提供了另一個(gè)機(jī)會(huì)有效寬度。
為了經(jīng)濟(jì)地使用該材料,通常在可以保證并允許變形的條件下使用較大的容許應(yīng)力。對(duì)于輕載,使用薄板(僅將其一部分用作壓縮桿或梁的有效截面)可使其產(chǎn)生較大的變形,這符合我們的預(yù)期。
以此方式,提出了“有效寬度”的概念,其特征在于板的后屈曲強(qiáng)度。在有效寬度的概念中,當(dāng)已經(jīng)超過板的局部屈曲應(yīng)力時(shí),僅板寬度的一部分對(duì)軸承載荷有效。平板的有效區(qū)域靠近加勁肋并位于拐角處。在這樣的區(qū)域中,在部件失效之前,板的應(yīng)力將接近或什至達(dá)到屈服強(qiáng)度。
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為了經(jīng)濟(jì)地使用該材料,通常在可以保證并允許變形的條件下使用較大的容許應(yīng)力。對(duì)于輕載,使用薄板(僅將其一部分用作壓縮桿或梁的有效截面)可使其產(chǎn)生較大的變形,這符合我們的預(yù)期。
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